\n Bei Nichtgebrauch k\u00f6nnten das gesamte Flugzeug und sein Motor in eine Box gepackt werden, die klein genug ist, um in einer Schubkarre herumgetragen zu werden. Die Box kann auch auf der R\u00fcckseite eines Jeeps oder Lastwagens getragen oder sogar mit einem Fallschirm<\/a> aus einem Flugzeug fallen gelassen werden. Die gro\u00dfe Idee war, das verpackte Flugzeug hinter die feindlichen Linien zu werfen. Der geerdete Soldat konnte es dann mit einer Handpumpe aufblasen und in weniger als 6 Minuten flugbereit machen. Sp\u00e4tere Prototypen wie der GA 468 und der GA 467 enthielten einen leistungsst\u00e4rkeren 60-PS-Motor sowie Zweisitzer-Optionen.\n<\/p>\n \n Nach vielen Tests kam die Armee zu dem Schluss, dass das Flugzeug einfach nicht als Rettungs- und Aufkl\u00e4rungsflugzeug eingesetzt werden kann<\/a>. Und es ist nicht schwer zu verstehen, warum ein aufblasbares Gummiflugzeug, das mit 55 Meilen pro Stunde fliegt, nicht genau die Art von Extraktionsfahrzeug ist, in die ein Soldat einsteigen m\u00f6chte. Au\u00dferdem, als die Prototypen an das US Marine Corps<\/a> geliefert wurden<\/a>Zum Testen wurden die Konstruktionsfehler aufgedeckt, als einer der Piloten w\u00e4hrend eines Trainingsfluges zu viel Druck auf den Flugzeugrahmen aus\u00fcbte und einer der Fl\u00fcgel sich b\u00fcckte und auf die Propellerbl\u00e4tter traf. Der Stofffl\u00fcgel wurde zerrissen und der Baldachin, der die Motorlager st\u00fctzte, brach aufgrund eines Luftdruckverlusts zusammen. Der Pilot konnte nie entkommen, als der Motor direkt \u00fcber ihm zusammenbrach, als er aufstand, um auszusteigen. Bis 1959 hatte Goodyear die Produktion der Inflatoplanes eingestellt und das Programm endete. Trotzdem ist es eines dieser seltsamen Flugzeuge, die es tats\u00e4chlich gab.\n<\/p>\n \n \n Um seine Theorie zu testen, wandte er sich 1932 an den renommierten italienischen Flugzeughersteller Caproni und begann mit der Arbeit am Prototyp. Der Stipa verwendete einen 120 PS starken De-Havilland Gipsy 3-Motor, der an einem Doppelblatt-Holzpropeller befestigt war. Die gesamte Baugruppe war im \u00fcbergro\u00dfen r\u00f6hrenf\u00f6rmigen Rumpf des Flugzeugs eingeschlossen. Die Ergebnisse des Testfluges zeigten, dass das neue Design ein aerodynamisches Wunder war. Trotz des schwachen Triebwerks und der kurzen Spannweite des Testflugzeugs zeigte das Flugzeug gro\u00dfe Stabilit\u00e4t. Es war jedoch nicht in der Lage, eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, da der Rumpf viel Luftwiderstand erzeugte. Dies schr\u00e4nkte die H\u00f6chstgeschwindigkeit des Flugzeugs ein<\/a>auf nur 81 Meilen pro Stunde. Luigi war die H\u00f6chstgeschwindigkeit jedoch egal. Die Messwerte zeigten, dass sein Design f\u00fcr Triebwerke gr\u00f6\u00dferer Flugzeuge wie Personaltransporter und Verkehrsflugzeuge geeignet war.\n<\/p>\n \n Luigi wandte sich dann an die italienische Regierung und bat um finanzielle Unterst\u00fctzung, um sein intubiertes Propellerdesign auf die n\u00e4chste Stufe zu heben. Obwohl die Testpiloten die Vorteile seines Designs best\u00e4tigten, war die Regierung aufgrund des erneuten Interesses am Design von Milit\u00e4rflugzeugen<\/a> mehr an Geschwindigkeit interessiert. Daher wurde das Stipa Caproni-Projekt ausrangiert.\n<\/p>\n \n Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen seiner Zeit verfolgte die BV 141 einen asymmetrischen Ansatz. Das Flugzeug war in zwei getrennte Abschnitte unterteilt, die durch den Fl\u00fcgel miteinander verbunden waren. Im Hauptteil befand sich das BMW-Kraftwerk, w\u00e4hrend sich die Mannschaftskabine auf der Tragfl\u00e4che von der Karosserie entfernt befand. Das Design wurde von den Idealen des ehemaligen Piloten Richard Vogt inspiriert, der Designer bei Blohm & Voss war. Das asymmetrische Design half dabei, das massive Drehmoment auszugleichen, das durch die Drehung des Motors erzeugt wurde, was dazu f\u00fchren w\u00fcrde, dass ein normales symmetrisches Flugzeug immer eine bestimmte Seite bevorzugt. Das Sichtfeld vom abgetrennten Cockpit war brillant, da es durch die rotierenden Propeller oder den K\u00f6rper des Flugzeugs nicht behindert wurde. Das Flugzeug war auf jeden Fall ein besseres Beobachtungsflugzeug als die Focke-Wulf 189 und geh\u00f6rt zweifellos zu den seltsamen Flugzeugen, die es tats\u00e4chlich gab.\n<\/p>\n \n Als Ernst Udet, der f\u00fcr die Flugzeugentwicklung im Ministerium zust\u00e4ndige Mann, das Flugzeug flog, war er beeindruckt und bestellte 500 Flugzeuge. Obwohl die Produktion mit 20 bereits abgeschlossenen Flugzeugen in vollem Gange war, kam das Projekt leider aufgrund verschiedener Faktoren zum Stillstand. Das deutsche Luftfahrtministerium entschied einige Zeit sp\u00e4ter, dass die Focke-Wulf die Luftaufkl\u00e4rungsrolle bereits recht gut ausf\u00fcllte und die Charge von 500 BV 141 nicht ben\u00f6tigt w\u00fcrde. Sp\u00e4ter zerst\u00f6rte ein alliierter Bombenangriff die Hauptfabrik von Focke-Wulf, was dazu f\u00fchrte, dass etwa 80% der Belegschaft von Blohm & Voss auf die Herstellung von Focke-Wulf-Flugzeugen verlagert wurden.\n<\/p>\n \n Der Krieg zog sich hin und die Leute begannen an Hughes zu zweifeln, er hatte sein Riesenflugzeug noch nicht fertiggestellt. Die Presse begann ihn zu verspotten, indem sie seine Kreation die \u201eFichtengans“ nannte. In Wirklichkeit bestand das Flugzeug jedoch aus laminiertem Birkenholz. Hughes arbeitete weiter an dem Flugzeug, bis es 1947 fertig war. W\u00e4hrend eines kurzen Steuerlaufs im Hafengebiet von Long Beach beschloss Hughes herauszufinden, ob sein Flugzeug fliegen kann. Es flog eine Meile, 70 Fu\u00df \u00fcber dem Meeresspiegel, bevor Hughes es kaufte. Es wurde seitdem nie mehr geflogen und ist das einzige seiner Art. Bis heute h\u00e4lt es den Rekord f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfte Spannweite aller jemals gebauten Flugzeuge, einschlie\u00dflich Giganten wie der Antonov A-225 und des Airbus A380 und ganz zu schweigen von einem der seltsamen Flugzeuge, die es tats\u00e4chlich gab.\n<\/p>\n \n Der erste Prototyp hie\u00df V-173. Er war w\u00e4hrend der Testl\u00e4ufe sehr beeindruckend und zeigte die F\u00e4higkeit, bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten zu starten und zu landen. Dies lag an der Tatsache, dass im Gegensatz zu den meisten konventionellen Flugzeugen der gesamte K\u00f6rper der V-173 Auftrieb erzeugte. Es war auch sehr stabil und praktisch stallsicher w\u00e4hrend des Fluges. All dies machte es zum perfekten Kandidaten f\u00fcr einen Tr\u00e4gerj\u00e4ger. Bald begann die Marine, die Produktion und das Testen einer verbesserten Version des XF5U-1 zu finanzieren.\n<\/p>\n \n Dies war im Grunde ein verbesserter V-173 mit gr\u00f6\u00dferen Motoren und einer gr\u00f6\u00dferen Karosserie. Es sollte auch ein leichtes Material namens Metallise f\u00fcr die Flugzeugkarosserie verwendet werden. Metallit war Aluminium, das auf einen Balsaholzkern laminiert war. Der XF5U sollte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 425 Meilen pro Stunde und eine Landegeschwindigkeit von nur 20 Meilen pro Stunde haben. Das Design litt jedoch unter \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Vibrationen in den Motorsch\u00e4chten. Diese Vibrationen k\u00f6nnten das Flugzeug w\u00e4hrend des Fluges m\u00f6glicherweise destabilisieren, daher wurden Testfl\u00fcge verz\u00f6gert. Bis die Probleme gel\u00f6st waren, war der Krieg beendet und das Milit\u00e4r verlagerte seinen Fokus auf D\u00fcsenflugzeuge<\/a>das schien viel vielversprechender. Der einzige XF5U, der jemals hergestellt wurde, wurde mit einem Abrisskran und L\u00f6tlampen abgerissen, aber die Leute erinnern sich immer noch daran, dass es eines der seltsamen Flugzeuge war, die es tats\u00e4chlich gab.\n<\/p>\n \n Die Entwicklung der ersten Prototypen begann in den fr\u00fchen 1970er Jahren. Das Flugzeug, das heute als eines der seltsamen Flugzeuge bezeichnet wird, die tats\u00e4chlich existierten, wurde um einen zentralen Rumpf herum entworfen, der einem Rumpf eines Bomberflugzeugs \u00e4hnelte, wobei armartige Strukturen auf beiden Seiten ausgestreckt waren, um ihn zu halten die Pontons. Ein einziger gerader Fl\u00fcgel sorgte f\u00fcr Auftrieb, und zwei Turbofan-Triebwerke sorgten f\u00fcr den Antrieb f\u00fcr den Luftflug. Das Flugzeug verwendete urspr\u00fcnglich aufblasbare Pontons, wechselte aber sp\u00e4ter zu Metallpontons, um eine Hochgeschwindigkeitsbewegung auf dem Wasser zu erm\u00f6glichen. Am vorderen Ende des Rumpfes wurden zwei weitere Turbofans angebracht, um ihn mit hoher Geschwindigkeit auf dem Wasser anzutreiben. Leider wurde das endg\u00fcltige Design nie fertiggestellt, da das Unternehmen mit der Lieferung der D\u00fcsentriebwerke<\/a> beauftragt war<\/a>erforderlich f\u00fcr vertikalen Start nie p\u00fcnktlich geliefert. Bartini starb 1974, und mit seinem Tod begann das Flugzeug w\u00e4hrend der Testl\u00e4ufe mit mehreren Problemen konfrontiert zu werden, und schlie\u00dflich wurde das Projekt aufgegeben. Der letzte verbliebene VVA 14 befindet sich in zerlegtem Zustand in einem Luftwaffenmuseum in Monino, Moskau.\n<\/p>\n \n Die erste und einzige entwickelte K-7 war an insgesamt sieben Testfl\u00fcgen beteiligt. Es konnte fliegen, was ziemlich \u00fcberraschend war, aber auch einige Probleme hatte. W\u00e4hrend des Fluges w\u00fcrden die Heckabschnitte heftig vibrieren. Die cleveren Designer beschlossen, riesige Stahlst\u00fccke an die Heckausleger zu schwei\u00dfen, um sie an Ort und Stelle zu halten, anstatt nach echten Problemen mit dem Flugzeug zu suchen. Und so gingen die Testfl\u00fcge weiter. Bei einem Testflug brach jedoch ein Heckabschnitt und blockierte die Querruder, wodurch das Flugzeug abst\u00fcrzte<\/a>. Dieser Unfall f\u00fchrte zum Verlust von 15 Menschenleben und war ein gro\u00dfer R\u00fcckschlag f\u00fcr die sowjetische Propagandamaschine, die gerade der ganzen Welt ihre riesigen Metallflugzeuge gezeigt hatte. Kalinin wurde von der Polizei wegen Sabotage seines eigenen Flugzeugs gefangen genommen, als Verr\u00e4ter gebrandmarkt und schlie\u00dflich 1938 hingerichtet. Die Konstantin Kalinin K-7 belegte den vierten Platz in unserer Liste der tats\u00e4chlich existierenden seltsamen Flugzeuge.\n<\/p>\n \n Zahlreiche Tests in den Lufttunneln der NASA<\/a> ergaben, dass das Flugzeugdesign grundlegend fehlerhaft war und jeder Versuch, die Leistung zu steigern, eine vollst\u00e4ndige \u00dcberarbeitung des Grunddesigns erfordern w\u00fcrde. Nachdem die Regierung mehr als 10 Millionen US-Dollar f\u00fcr das Projekt verschwendet hatte, entschied sie schlie\u00dflich, dass es in ihrem besten Interesse war, das Projekt aufzugeben, mit dem versucht wurde, eines der seltsamen Flugzeuge zu schaffen, die tats\u00e4chlich existierten.\n<\/p>\n \n Der Goblin ist das kleinste jemals gebaute D\u00fcsenj\u00e4gerflugzeug mit einem eif\u00f6rmigen K\u00f6rper, der nur 15 Fu\u00df lang war. Es ist eines der seltsamen Flugzeuge, die es tats\u00e4chlich gab. Es war mit vier Maschinengewehren des Kalibers 50 ausgestattet, um seine unscheinbare Gr\u00f6\u00dfe auszugleichen. Zun\u00e4chst wurde es im Geh\u00e4use eines B-29 montiert, um seine Leistung zu testen, bevor es im B-36 verwendet wurde. Der Goblin w\u00fcrde abgesenkt, indem das vordere Ende an ein Trapez gehakt w\u00fcrde, das w\u00e4hrend des Fluges aus dem Bomber herausragen k\u00f6nnte. Das Abnehmen war kein Problem, und das winzige Flugzeug handhabte sich wunderbar. Das gr\u00f6\u00dfte Problem war jedoch der Wiedereintritt. Die Propellerw\u00e4sche von der B-29 w\u00fcrde den Goblin in die Luft werfen, so dass das Anbringen des Hakens am Trapez fast unm\u00f6glich war.\n<\/p>\n \n Nur 3 von 7 Wiedereintrittsversuchen waren erfolgreich, und in einem Fall st\u00fcrzte das Flugzeug gegen das Trapez und zerschmetterte den vorderen Rumpf und das Cockpitverdeck. Da die Designer kein Fahrwerk zur Verf\u00fcgung gestellt hatten, landete der Pilot das Flugzeug irgendwie auf einem trockenen Seebett. Abgesehen von den Wiedereintrittsproblemen w\u00fcrden der winzige Motor und die begrenzte Feuerkraft des Goblins ihn gegen\u00fcber sowjetischen Kampfflugzeugen stark benachteiligen. Aufgrund der Docking-Probleme und der schwachen Leistung stornierte die USAF schlie\u00dflich das Goblin-Programm. Sp\u00e4ter konzentrierten sie sich auf Langstrecken-Betankungsflugzeuge, eine weitaus praktischere L\u00f6sung f\u00fcr das Bomber-Eskortenproblem.\n<\/p>\n \n W\u00e4hrend des Kalten Krieges experimentierten die Sowjets mit einem speziellen Flugzeugtyp, dem Ekranoplan. Diese Flugzeuge nutzten den Auftrieb, der durch das Fliegen extrem nahe an der Wasseroberfl\u00e4che erzeugt wurde, und konnten mit hoher Geschwindigkeit \u00fcber die Ozeane gleiten. Dies f\u00fchrte zu einer erh\u00f6hten Kraftstoffeffizienz sowie zu einer Verschleierung, da Radarger\u00e4te, die zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage waren, Flugzeuge zu erkennen, die in so niedrigen H\u00f6hen fliegen. Die erste und einzige Lun-Klasse, die jemals hergestellt wurde, war als Hochgeschwindigkeits-Personentransport- \/ Schiffsabwehrfahrzeug konzipiert. Es wurde 1987 in der Flotte der Schwarzmeer-<\/a> Marine eingesetzt und blieb bis Ende der 90er Jahre in Betrieb.\n<\/p>\n \n Das Flugzeug wog stolze 350 Tonnen und war l\u00e4nger als die Spruce Goose. Es k\u00f6nnte mit mehr als 350 Meilen pro Stunde auf der Meeresoberfl\u00e4che kreuzen, schneller als jedes andere Schiff, was es zu einem hervorragenden Abfangfahrzeug macht. Es konnte sich auch durch das feindliche Radar schleichen und eine Salve von Anti-Schiffs-Raketen abschie\u00dfen, bevor der Feind bemerkte, dass es \u00fcberhaupt da war. Die Gr\u00f6\u00dfe des Lun w\u00fcrde es jedoch zu einem einfachen Ziel f\u00fcr Kampfflugzeuge machen, weshalb eine Begleitmannschaft aus Flugzeugen und Booten ben\u00f6tigt w\u00fcrde. Die Pl\u00e4ne zum Bau eines zweiten Ekranoplan der Lun-Klasse f\u00fcr ein schnelles Reaktionsfeldkrankenhaus begannen Ende der 1980er Jahre, aber mit dem Fall der Sowjetunion endete das Programm, als das zweite Flugzeug fertiggestellt werden sollte. Die MD-160 wurde 1997 au\u00dfer Dienst gestellt und liegt nun in einer Marinestation in Kaspiyisk inaktiv.\n<\/p>\n \n Geschrieben von – Saurav Rath<\/strong>\n<\/p>\n<\/p>\n\n 9 Die Stipa-Caproni
\n<\/h3>\n
\n Dieses einzigartige Flugzeug, auch als \u201eFlying Barrel“ bekannt, wurde von dem italienischen Luftfahrtingenieur Luigi Stipa entwickelt und z\u00e4hlt immer noch zu den seltsamen Flugzeugen, die es tats\u00e4chlich gab. Nachdem er die Prinzipien der Fluiddynamik eingehend untersucht hatte, glaubte er, dass die Gesamtschubleistung erh\u00f6ht werden w\u00fcrde, wenn Motor und Propeller in einer sich verj\u00fcngenden rohrartigen Struktur eingeschlossen w\u00e4ren. Er nannte sein Design den „intubierten Propeller“.\n<\/p>\n\n 8 The Blohm & Voss BV 141
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979da8db117.webp\")
<\/a> Bereits 1937 ben\u00f6tigte die nationalsozialistische Luftwaffe ein einmotoriges Aufkl\u00e4rungsflugzeug. Zwei Flugzeuge waren die Favoriten f\u00fcr die Aufgabe – eines war das Focke-Wulf 189 \u201eUhu“, das andere war das asymmetrische taktische Aufkl\u00e4rungsflugzeug Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Sp\u00e4ter wurden diese als eines der seltsamen Flugzeuge bekannt, die es tats\u00e4chlich gab. Der Focke-Wulf war ein herk\u00f6mmliches zweimotoriges Doppelausleger-Design und wurde offiziell zum Sieger erkl\u00e4rt. Das Design der BV 141 war jedoch so vielversprechend, dass das Ministerium insgeheim beschloss, die Forschung an dem Flugzeug fortzusetzen.<\/p>\n\n 7 Der Hughes H4 Herkules
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979daa4bc92.webp\")
<\/a> Bereits 1942 brauchte die amerikanische Regierung ein gro\u00dfes Frachtflugzeug, mit dem Truppen und Vorr\u00e4te \u00fcber den Atlantik nach Europa fliegen konnten. Es war der Zweite Weltkrieg, Nazi-Schiffe und U-Boote griffen st\u00e4ndig amerikanische Versorgungsschiffe an, um nach Europa zu gelangen. Der Luftfahrt-Tycoon und Milliard\u00e4r Howard Hughes antwortete mit einem Vorschlag, den zu diesem Zeitpunkt niemand f\u00fcr menschlich m\u00f6glich hielt – dem H4 Hercules. Wenn es fertiggestellt w\u00e4re, w\u00e4re es das gr\u00f6\u00dfte jemals gebaute Flugzeug sowie das gr\u00f6\u00dfte Flugboot aller Zeiten. Was es noch interessanter macht, ist, dass Hughes, als er den Vertrag mit der Armee unterzeichnete, verboten war, Metalle f\u00fcr den Bau seines Riesenflugzeugs zu verwenden, da es Krieg war und Metalle knapp waren. Also beschloss Hughes, ein riesiges Holzflugzeug zu bauen, das sp\u00e4ter als eines der seltsamen Flugzeuge gez\u00e4hlt wird, die es tats\u00e4chlich gab.<\/p>\n\n 6 Vought V-173 \/ XF5U-1 „Fliegender Pfannkuchen“
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dac5480e.webp\")
<\/a> Dies ist definitiv eines der bizarrsten Flugzeugdesigns, die leicht in die seltsamen Flugzeuge passen, die es tats\u00e4chlich gab, aber anscheinend war das seltsame Design nicht ohne Zweck. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wollte die Marine ein Flugzeug, das in Sperrgebieten wie dem Deck eines Flugzeugtr\u00e4gers starten und landen konnte. Dieses neue Flugzeug sollte die japanischen Kampfflugzeuge und U-Boote bek\u00e4mpfen. Vought war ein Unternehmen, das f\u00fcr die Herstellung gro\u00dfartiger Flugzeuge wie des legend\u00e4ren Kampfflugzeugs F4U Corsair bekannt war. 1942 begannen sie mit der Arbeit am \u201eFlying Flapjack“ -Design, einer Form, die keine diskreten Nasen-, Heck- oder Fl\u00fcgelabschnitte aufwies. Stattdessen \u00e4hnelte der ganze K\u00f6rper einer pfannkuchenartigen Form, wobei zwei Propeller an der Spitze jeder Seite hervorstanden.<\/p>\n\n 5 Der Bertini Beriev VVA 14
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dae084ca.webp\")
<\/a> Die Bartini VVA 14 war ein experimenteller Prototyp eines Wasserflugzeugs, das in der Sowjetunion w\u00e4hrend des Kalten Krieges entwickelt wurde. Der Designer dieses bizarren Flugzeugs war der in Italien geborene Luftfahrtingenieur Robert Bartini. Als die Sowjetunion zu bef\u00fcrchten begann, dass die USA mit ihren U-Booten einen Atomangriff unter Wasser auf sie starten w\u00fcrden, wandten sie sich an die Flugzeugfirma Beriev, die f\u00fcr die Herstellung von Wasserflugzeugen bekannt war. Sie beschlossen, ein U-Boot zu bauen, das Amphibienflugzeuge jagt, die sowohl vom Land als auch vom Wasser abheben, mit hoher Geschwindigkeit auf der Meeresoberfl\u00e4che gleiten und \u00fcber VTOL-F\u00e4higkeiten (Vertical Take Off and Landing) verf\u00fcgen k\u00f6nnen. Bei erfolgreicher Entwicklung h\u00e4tte sich die VVA 14 als erhebliche Bedrohung f\u00fcr jede westliche Seestreitmacht erwiesen, die versucht, in sowjetische Gew\u00e4sser einzudringen.<\/p>\n\n 4 Der Konstantin Kalinin K-7
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db011881.webp\")
<\/a> Ein Blick auf dieses Flugzeug und Sie k\u00f6nnen definitiv sagen, woher es aus Russland kam. Oder in diesem Fall die Sowjetunion, da dieses Flugzeug in den 1930er Jahren gebaut wurde. Es sollte als Bomber- \/ Frachtflugzeug dienen. Die K-7 war das gr\u00f6\u00dfte Propellerflugzeug ihrer Zeit mit einer Fl\u00fcgelspannweite, die gr\u00f6\u00dfer als die einer B-52 war, und ist daher direkt auf dieser Liste seltsamer Flugzeuge gelandet, die es tats\u00e4chlich gab. Es wurde vom ehemaligen Flieger des Ersten Weltkriegs, Konstantin Kalinin, geschaffen. Das Design des Flugzeugs war eher unorthodox, mit einem kleinen zentralen Rumpf und riesigen, dicken Fl\u00fcgeln. Das Fahrwerk wurde in die beiden pontonartigen Strukturen unter den Tragfl\u00e4chen integriert. Die Leistung wurde von insgesamt sieben V12-Motoren bereitgestellt, sechs in Pull- und einer in Push-Konfiguration. Das Flugzeug war in der Lage, eine Besatzung von 19, zusammen mit 16 Tonnen Bomben und 120 Fallschirmj\u00e4gern in den riesigen Fl\u00fcgeln. Die seltsamen Strukturen unter den Fl\u00fcgeln hielten das Fahrwerk zusammen mit acht 7,62-mm-Maschinengewehren und acht 20-mm-Kanonen.<\/p>\n\n 3 Der Avro VZ9 Avrocar
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db264179.webp\")
<\/a> Die VZ9 war das Ergebnis des Experiments von Avro Canada und dem US-Milit\u00e4r zur Herstellung einer fliegenden Untertasse, damit Sie leicht verstehen k\u00f6nnen, warum sie in unserer Liste der tats\u00e4chlich existierenden seltsamen Flugzeuge landete. Offensichtlich hatte jemand im Pentagon zu viele au\u00dferirdische Filme gesehen. Das Milit\u00e4r hoffte, dass die Untertasse Stealth-Eigenschaften haben, bis zu 100.000 Fu\u00df hoch fliegen und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als Mach 2 erreichen w\u00fcrde. Das von Avro entwickelte Proof-of-Concept-Fahrzeug war weit davon entfernt, diese beeindruckenden Ziele zu erreichen U.S. Milit\u00e4r. Stattdessen konnte es kaum h\u00f6her als 3 oder 4 Fu\u00df gehen, bevor es die Kontrolle verlor, und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug nur 35 Meilen pro Stunde. Dar\u00fcber hinaus war das Steuern des Flugzeugs ein gro\u00dfer Schmerz, da der zentralisierte Rotor das gesamte Wasser aus den Pf\u00fctzen im Boden heben und es dem Piloten ins Gesicht schieben w\u00fcrde.<\/p>\n\n 2 Der XF-85-Goblin
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db44f2b1.webp\")
<\/a> Langstreckenbomberflugzeuge waren f\u00fcr die Luftwaffe eines Landes \u00e4u\u00dferst wichtig, und der Zweite Weltkrieg bewies diese Tatsache. Obwohl Bomber gut darin waren, gro\u00dfe Nutzlasten \u00fcber gro\u00dfe Entfernungen zu transportieren, konnten sie nicht mit feindlichen Kampfflugzeugen umgehen. Und Eskortenj\u00e4ger konnten mit der st\u00e4ndig wachsenden Reichweite von Bombern nicht mithalten. So begannen L\u00e4nder wie die USA und die Sowjetunion, das Konzept der Parasitenk\u00e4mpfer zu testen. Die Idee war, diese kleinen J\u00e4ger in den gro\u00dfen Bombern zu tragen. W\u00e4hrend des Fluges durch feindliches Gebiet konnten die K\u00e4mpfer vom Bomber getrennt werden, feindliche Flugzeuge abwehren und dann wieder am Mutterschiff andocken. Jedes Experiment zum Bau eines erfolgreichen Parasitenj\u00e4gers schlug jedoch fehl.<\/p>\n\n 1 Die Lun-Klasse Ekranoplane
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db64b4fe.webp\")
<\/a> Die Lun-Klasse Ekranoplane f\u00fchrt die Liste der seltsamen Flugzeuge an, die tats\u00e4chlich existierten. Wenn es ein Wort gibt, das die sowjetische Technik beschreibt, ist es \u201eriesig“. Dieses spezielle Mammutflugzeug, das als Lun-Klasse MD-160 bekannt ist, ist eine Kreuzung zwischen einem Flugzeug und einem Schiff. Es „fliegt“ nur 16 Fu\u00df \u00fcber dem Wasser und kann Geschwindigkeiten von mehr als 350 Meilen pro Stunde erreichen. W\u00e4hrend sich die MD-160 wie ein Betrunkener auf Rollschuhen verh\u00e4lt, ist sie mit ernsthafter Feuerkraft ausgestattet, nur f\u00fcr den Fall, dass ein amerikanisches Schiff versucht, sich damit anzulegen. Der obere Teil des Rumpfes ist mit sechs SS-N-22-Raketenwerfern mit Sonnenbrand ausgestattet. Wenn kleine Bedrohungen wie Boote oder niedrig fliegende Flugzeuge auftauchten, war die Lun mit 23-mm-Kanonen und Maschinengewehren des Kalibers 50 ausgestattet.<\/p>\n