\n Warum st\u00fcrzen Flugzeuge ab? Hier sind die 10 Risikofaktoren, die ein Flugzeug in Gefahr ist. Dies sind einige der h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr Flugzeugkatastrophen.\n<\/p>\n
\n Die 10 Risikofaktoren, mit denen ein Flugzeug in Gefahr ist:\n<\/p>\n
\n Wind von oben, hinten oder von der Seite kann dazu f\u00fchren, dass ein Flugzeug umkippt, da es die Luft um die Fl\u00fcgel des Flugzeugs herum abf\u00fchrt. In einem solchen Fall verliert das Flugzeug bei hoher Geschwindigkeit seine H\u00f6he. Auch die Passagiere k\u00f6nnten verletzt werden, wenn sie nicht angeschnallt sind oder wenn Gegenst\u00e4nde im Flugzeug fliegen. Der gef\u00e4hrlichste davon wird als Mikroburst bezeichnet. Ein Mikroburst ist ein kleiner, aber starker Abwind, der sich entgegengesetzt zu einem Tornado bewegt und in starken Gewittern auftritt. Flugbesatzungen auf der ganzen Welt werden<\/a> umfassend geschult, um sich von Mikrobursts zu erholen, da sie f\u00fcr Flugzeuge, die entweder landen oder starten, sehr t\u00f6dlich sind. Im Folgenden sind einige der t\u00f6dlichen Flugzeugabst\u00fcrze aufgef\u00fchrt, die in der Geschichte der Luftfahrt verzeichnet wurden<\/a> :\n<\/p>\n \n \u2022 1956 Kano Flughafen, BOAC Argonaut \n Heutzutage verlassen sich Flugzeuge auf die automatische Landung, wenn die Sicht des Piloten nur 75 Meter betr\u00e4gt – normalerweise nachts und im Nebel. Die Technologie k\u00fcmmert sich vollst\u00e4ndig um das „Sehen“, wenn menschliche Augen dazu nicht in der Lage sind. Beispielsweise wurde der Airbus A320 1993 f\u00fcr einen Anflug auf die Warschauer Landebahn 11 freigegeben und \u00fcber das Vorhandensein von Windscherung auf dem Anflug informiert. Die R\u00e4der des Flugzeugs rutschten w\u00e4hrend der Landung auf regennassem Asphalt und drehten sich aufgrund von Aquaplaning nicht ausreichend. Der Computer des Flugzeugs dachte immer noch, dass das Flugzeug in der Luft war und deaktivierte somit das Bremssystem. Die Piloten, die das nahende Ende des Ausrei\u00dfers und ein Hindernis dahinter sahen, beschlossen, das Flugzeug nach rechts zu lenken.\n<\/p>\n \n Siehe auch; 10 der gef\u00e4hrlichsten Flughafenlandungen<\/a>.\n<\/p>\n \n Es gibt einen Prozess, der als Superk\u00fchlung bekannt ist, bei dem feines Wasser, das 10 Kilometer \u00fcber dem Boden abf\u00e4llt, ohne Gefrieren auf weit unter Null abk\u00fchlen kann. Diese Tr\u00f6pfchen k\u00f6nnen sich in Eis verwandeln, wenn sie von einem festen Gegenstand getroffen werden. Obwohl die Fl\u00fcgel des Flugzeugs erw\u00e4rmt werden, um ein Einfrieren zu vermeiden, k\u00f6nnen die Turbinen gefroren werden, da die Rotorbl\u00e4tter selbst nicht erw\u00e4rmt werden. Wenn sich Eis auf den Schaufelr\u00e4dern festsetzt und sich mit 10.000 Zyklen pro Sekunde dreht, k\u00f6nnen einzelne Schaufeln tats\u00e4chlich brechen und einen vollst\u00e4ndigen Stromausfall verursachen.\n<\/p>\n \n Obwohl die Luftfahrtindustrie den Piloten jetzt vorschreibt, solche st\u00fcrmischen Wolken zu umgehen, sind die Sturmsysteme im \u00c4quator und im amerikanischen Mittleren Westen normalerweise Tausende von Kilometern lang, was den Piloten dazu zwingt, diese zu bew\u00e4ltigen.\n<\/p>\n \n Das Risiko einer anderen Natur ist vulkanische Asche<\/a>, die aus mikroskopisch kleinen, scharfkantigen Steinen besteht, die die Motoren von innen gl\u00e4tten oder im Brennraum bei 1.400 \u00b0 schmelzen und so die Ventile verstopfen k\u00f6nnen. Leider kann kein Radarger\u00e4t diese Asche erkennen. \n Die englische Sprache ist die Standardarbeitssprache, die in der gesamten Luftfahrtindustrie gesprochen wird. Akzente k\u00f6nnen jedoch missverstanden werden. Fehlkommunikation kann insbesondere w\u00e4hrend der Landung zu einem schweren Absturz f\u00fchren, da die Kontrollt\u00fcrme m\u00f6glicherweise einen falschen Eindruck von Landebahnen vermitteln. Diese Situation ist noch schwieriger, wenn die Sicht durch die Piloten selbst eingeschr\u00e4nkt wird. Wenn die Fluginstrumente nicht ordnungsgem\u00e4\u00df \u00fcberwacht werden, kann dies zu Abst\u00fcrzen f\u00fchren. Solche Fehler haben katastrophale Folgen bei der Landung oder beim Start.\n<\/p>\n \n Siehe auch; Top 10 der schnellsten Flugzeuge der Welt<\/a>.\n<\/p>\n \n \n Eine NASA-Umfrage ergab, dass 70% der US-Piloten mindestens einmal im Cockpit eingeschlafen waren. Die Schl\u00e4frigkeit, die zur Bewusstlosigkeit f\u00fchrt, kann auch auf Sauerstoffmangel zur\u00fcckzuf\u00fchren sein, der durch Cockpitluft verursacht wird, die beispielsweise durch ein offenes Ventil im Rumpf entweicht. Auch muss mindestens einer der Piloten im Cockpit immer wach sein.\n<\/p>\n \n Moderne Passagierflugzeuge verf\u00fcgen \u00fcber rund 80 integrierte unabh\u00e4ngige Computersysteme, die als Backup f\u00fcr jeden Systemausfall dienen k\u00f6nnen. Eine einzelne schlecht gewartete Schraube kann f\u00fcr das Flugzeug t\u00f6dlich sein. Eine Aufzugsschraube kann stecken bleiben und dies l\u00e4sst den Piloten keine Chance. \n Eine geringe Menge an Vereisung oder grobem Frost kann dazu f\u00fchren, dass ein Fl\u00fcgel keinen ausreichenden Auftrieb ausf\u00fchren kann. Aus diesem Grund m\u00fcssen Fl\u00fcgel oder Schwanz vor dem Start frei von Eis, Schnee oder Frost sein.\n<\/p>\n \n Verschiedene Bodenunterst\u00fctzungsger\u00e4te k\u00f6nnen den Lack oder kleine Dellen in der Haut von Flugzeugen zerkratzen. Zum Beispiel traf im Fall Alaska Airlines Flug 536 im Jahr 2005 w\u00e4hrend des Bodendienstes ein Gep\u00e4ckabfertiger mit einem Zug von Gep\u00e4ckwagen auf die Seite des Flugzeugs und besch\u00e4digte die Metallhaut des Flugzeugs. Als das Flugzeug 7.900 Meter hoch wurde, war der besch\u00e4digte Hautabschnitt die Ursache f\u00fcr den Luftaustritt nach au\u00dfen. Das Flugzeug musste in eine dichtere (atmungsaktive) Luft und eine Notlandung absteigen. Die Untersuchung nach der Landung ergab ein 30-cm-Loch auf der rechten Seite des Flugzeugrumpfs.\n<\/p>\n \n Das Luftfahrtmanagement ist wie ein Langstreckenrennen, wobei das Verbesserungspotential auf unbestimmte Zeit gro\u00df bleibt.\n<\/p>\n \n Im Gegensatz zu Autos ist es schwieriger, Kraftstoff in das Flugzeug zu f\u00fcllen. Wenn Sie zu wenig Treibstoff einf\u00fcllen, ist das Ziel nicht erreichbar, und wenn Sie zu viel Treibstoff einf\u00fcllen, wird die Flugleistung ineffizient. Ein Airbus A380 soll sein Eigengewicht verdoppeln, indem er Kraftstoff nachf\u00fcllt. Dar\u00fcber hinaus beeinflussen Gewicht und Wetter (z. B. starker Gegenwind) den Kraftstoffverbrauch.\n<\/p>\n \n Flugzeugcockpits sind kugelsicher geworden, werden von CCTV \u00fcberwacht und erm\u00f6glichen die Eingabe \u00fcber ein Passwort. Piloten verhandeln nicht mit Entf\u00fchrern. Die L\u00fccke f\u00fcr Entf\u00fchrer, um an Bord zu kommen, liegt am Flughafen, wo Dutzende verschiedener Fachleute Dienstleistungen f\u00fcr Flugzeuge erbringen, wie z. B. Reinigung, Lieferung von Lebensmitteln, Gep\u00e4ckabfertigung usw. Jeder Entf\u00fchrer hat \u201eeine Kugel“. So kann ein anscheinend zuk\u00fcnftiger Entf\u00fchrer mit einer sauberen Geschichte einen Job auf einem Flughafen oder einer Fluggesellschaft bekommen. Die Gesamtzahl der Starts weltweit betr\u00e4gt rund 31 Millionen. Daher scheint das Risiko einer Entf\u00fchrung in \u00dcbereinstimmung mit der Zunahme der Starts zuzunehmen.\n<\/p>\n \n In den Vereinigten Staaten wird das Federal Flight Deck Officer-Programm<\/a> vom Federal Air Marshal Service durchgef\u00fchrt, um aktive und lizenzierte Piloten zum Tragen von Waffen auszubilden, um ihre Flugzeuge gegen kriminelle Aktivit\u00e4ten und Entf\u00fchrungen zu verteidigen.\n<\/p>\n \n Ein Passagierflugzeug k\u00f6nnte von einer Flugk\u00f6rperrakete vom Boden oder vom Meer aus getroffen werden. Passagierflugzeuge sind aufgrund ihrer Schwere und ihres Volumens nicht in der Lage, Raketen auszuweichen oder Gegenangriffe auszuf\u00fchren. Wenn eine Rakete in die Fl\u00fcgel trifft, explodiert das Flugzeug wahrscheinlich in der Luft, da sich Kraftstoff in den Fl\u00fcgeln befindet. Kommerzielle Flugzeuge haben kein System zur Verfolgung von Raketen, daher besteht die einzige Chance der Piloten darin, die Raketen vom Boden aus zu sehen. Ein radargesteuertes Boden-Luft-Raketensystem (SAM) wie SA-11 wird als gef\u00e4hrlich f\u00fcr zivile Flugzeuge angesehen, da sie [das Flugzeug] mit konstanter Geschwindigkeit und H\u00f6he fliegen.\n<\/p>\n \n Die Tatsache, dass zivile Flugzeuge in gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he fliegen, bedeutet au\u00dferdem, dass sie vom SAM-Radar leicht erfasst werden k\u00f6nnen. Am 17. Juli 2014 wurde Malaysia Airlines Flug 17, eine Boeing 777-200ER, die von Amsterdam nach Kuala Lumpur flog, von einer sowjetischen Buk-Boden-Luft-Rakete in der N\u00e4he von Donezk, Ukraine, getroffen. Alle 283 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder wurden get\u00f6tet<\/a>, darunter 80 Kinder.\n<\/p>\n \n Piloten sind die Hauptpersonen an Bord, die die Kontrolle \u00fcber alles haben m\u00fcssen. Einige Piloten ergreifen jedoch Selbstmordma\u00dfnahmen, selbst wenn die meisten Flugbesatzungen auf geistige Fitness \u00fcberpr\u00fcft werden. Zum Beispiel st\u00fcrzte der Erste Offizier 1999 im Fall EgyptAir Flight 990 bewusst in den Atlantik, w\u00e4hrend der Kapit\u00e4n nicht anwesend war. Im Fall von Japan Airlines Flug 350 aus dem Jahr 1982 hatte der geistig unf\u00e4hige Kapit\u00e4n einen Selbstmordversuch unternommen, indem er die Innenbordmotoren in den R\u00fcckw\u00e4rtsschub versetzte, w\u00e4hrend sich das Flugzeug in der N\u00e4he der Landebahn befand und 24 der 174 an Bord t\u00f6tete. Im Jahr 2015 sperrte der Co-Pilot Andreas Lubitz den Fall Germanwings Flight 9525 (ein Airbus A320-200) aus der Kabine und st\u00fcrzte das Flugzeug absichtlich ab. Infolgedessen haben viele Fluggesellschaften neue Vorschriften erlassen, nach denen mindestens zwei autorisierte Mitarbeiter jederzeit im Cockpit anwesend sein m\u00fcssen.\n<\/p>\n \n Geschrieben von: Bekhee B.\n<\/p>\n<\/p>\n
\n \u2022 1971 Kopenhagen Flughafen, Mal\u00e9v Ilyushin Il-18 (HA-MOC)
\n \u2022 1975 John F. Kennedy Internationaler Flughafen, Eastern Air Lines Flug 66, Boeing 727-225 (N8845E)
\n \u2022 1982 New Orleans Internationaler Flughafen, Pan Am Flug 759, Boeing 727-235 (N4737)
\n \u2022 1985 Internationaler Flughafen Dallas \/ Fort Worth, Delta Air Lines Flug 191, Lockheed L-1011 TriStar (N726DA)
\n \u2022 1992 Faro Flughafen, Martinair Flug 495, McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN)
\n \u2022 1994 Internationaler Flughafen Charlotte \/ Douglas, USAir Flug 1016, Douglas DC-9 (N954VJ)\n<\/p>\n\n 2 Software
\n<\/h2>\n\n 3 Natur
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\n Ein weiteres Risiko sind gro\u00dfe und kleine V\u00f6gel, die die Triebwerke des Flugzeugs t\u00f6ten k\u00f6nnten. Seit 1988 gab es mehr als 200 Todesf\u00e4lle in der Luftfahrt,<\/a> die durch diesen Faktor verursacht wurden.\n<\/p>\n\n 4 Sprachbarriere und Pilotenfehler
\n<\/h2>\n\n 5 Schlafmangel und Ersch\u00f6pfung
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\n Piloten sind aufgrund unvorhersehbarer Arbeitszeiten, langer Dienstzeiten, zirkadianer St\u00f6rungen und unzureichendem Schlaf m\u00fcde. 17 Stunden am St\u00fcck wach zu sein, entspricht einem Alkoholgehalt von 0,5% im Blut. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen sich die Piloten vor allem beim dreimin\u00fctigen Start oder bei der Landung voll konzentrieren, da 80% aller Unf\u00e4lle in diesen Situationen passieren. Der Pilot muss bei ausgeschaltetem Autopiloten von Hand lenken. Dar\u00fcber hinaus muss man sich um 3 Uhr morgens w\u00e4hrend des physiologischen Tiefpunkts des K\u00f6rpers vollst\u00e4ndig konzentrieren. Piloten haben Schichten von bis zu 20 Stunden Dauer – l\u00e4nger als Lkw-Fahrer.\n<\/p>\n\n 6 Wartung
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\n Flugzeugverbundwerkstoffe bestehen aus Faserschichten, die in eine Harzmatrix eingebettet sind. Dieses Material delaminiert von innen und es ist nichts auf der Oberfl\u00e4che zu sehen. Normalerweise werden ultraschallbasierte Werkzeuge verwendet, um einen solchen Materialfehler zu erkennen.\n<\/p>\n\n 7 Kraftstoff
\n<\/h2>\n\n 8 Entf\u00fchrung
\n<\/h2>\n\n 9 Raketen
\n<\/h2>\n\n 10 Selbstmordattentat eines Piloten
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